Mở rộng đường Nguyễn Duy Trinh: Tiến độ mới nhất và tác động bất động sản TP Thủ Đức

Đường Nguyễn Duy Trinh là một trong những tuyến giao thông tạo nhiều áp lực nhất tại TP Thủ Đức trong hơn một thập kỷ qua. Mặt đường hẹp, lưu lượng xe container phục vụ cảng Phú Hữu lớn, trong khi tốc độ phát triển dân cư tại khu Đông liên tục tăng khiến tuyến đường thường xuyên rơi vào tình trạng quá tải.

Tuy nhiên, nếu chỉ nhìn dự án này dưới góc độ giảm ùn tắc giao thông thì chưa phản ánh hết giá trị thực tế. Nguyễn Duy Trinh đang là mắt xích kết nối giữa Cầu Cát Lái, Vành đai 3, cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và tương lai là Sân bay Long Thành. Đây mới là lý do khiến dự án được giới đầu tư theo dõi sát trong những năm gần đây.

Giá trị của tuyến đường này không nằm ở việc mở rộng thêm vài làn xe. Điều thị trường quan tâm là khả năng kết nối giữa TP Thủ Đức với Nhơn Trạch, Đồng Nai và hệ thống hạ tầng liên vùng đang hình thành. Trong chuỗi kết nối đó, Nguyễn Duy Trinh là tuyến đường tạo ra dòng giao thông thực tế chứ không đơn thuần là một dự án giao thông độc lập.

Đường Nguyễn Duy Trinh nằm ở đâu và có vai trò gì trong mạng lưới giao thông TP Thủ Đức?

Hướng tuyến thực tế

Đường Nguyễn Duy Trinh nằm trên địa bàn TP Thủ Đức, bắt đầu từ khu vực giao đường Nguyễn Thị Định tại cầu Giồng Ông Tố và kéo dài đến nút giao Nguyễn Xiển tại ngã ba Long Thuận. Tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 9,2 km.

Tuyến đường đi qua nhiều khu vực phát triển mạnh về dân cư và bất động sản như Phú Hữu, Long Trường, Long Bình và Trường Thạnh. Đồng thời đây cũng là hành lang vận tải quan trọng kết nối khu vực cảng Phú Hữu với hệ thống giao thông liên vùng phía Đông TP.HCM.

Khác với nhiều tuyến đường nội đô khác, Nguyễn Duy Trinh vừa phục vụ nhu cầu đi lại của cư dân vừa đảm nhận lưu lượng vận tải hàng hóa lớn từ khu vực cảng và các cụm công nghiệp lân cận. Chính điều này khiến áp lực giao thông trên tuyến luôn cao hơn đáng kể so với mặt bằng chung của TP Thủ Đức.

Vai trò kết nối khu Đông

Nhìn trên bản đồ quy hoạch, nhiều người thường tập trung vào các công trình lớn như Vành đai 3 hoặc Cầu Cát Lái. Tuy nhiên, hạ tầng liên vùng chỉ phát huy hiệu quả khi có những tuyến kết nối trung gian đủ năng lực tiếp nhận lưu lượng giao thông.

Nguyễn Duy Trinh chính là tuyến đường giữ vai trò đó. Từ đây có thể kết nối trực tiếp với Nguyễn Xiển, Liên Phường, Vành đai 2, cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và mạng lưới giao thông hướng về Sân bay Long Thành trong tương lai.

Đó cũng là lý do nhiều nhà đầu tư chú ý đến Cầu Cát Lái nhưng lại bỏ qua Nguyễn Duy Trinh. Trong khi cây cầu là điểm nhấn hạ tầng, chính tuyến đường này mới là nơi tạo ra dòng giao thông thực tế mỗi ngày. Khi dòng xe được lưu thông thuận lợi từ khu vực cảng Phú Hữu ra cao tốc hoặc kết nối về Nhơn Trạch, giá trị hạ tầng mới thực sự được chuyển hóa thành giá trị kinh tế.

Những điểm ùn tắc hiện nay

Hiện trạng nhiều đoạn trên tuyến chỉ rộng khoảng 7–8 m trong khi lưu lượng xe tải nặng và container phục vụ cảng Phú Hữu liên tục gia tăng.

Các điểm thường xuyên xảy ra ùn tắc gồm:

• Khu vực cầu Ông Nhiêu
• Vòng xoay Phú Hữu
• Nút giao Võ Chí Công
• Các đoạn qua Phú Hữu và Long Trường

Áp lực giao thông không chỉ đến từ dân cư hiện hữu mà còn đến từ quá trình đô thị hóa mạnh tại TP Thủ Đức. Khi nguồn cung nhà ở tiếp tục mở rộng về phía Đông, lưu lượng giao thông trên tuyến sẽ còn tăng thêm nếu không được nâng cấp đồng bộ.

Thực tế nhiều năm qua cho thấy các đợt ùn tắc trên tuyến không chỉ diễn ra vào giờ cao điểm mà còn xuất hiện vào nhiều khung giờ trong ngày do xe container và xe tải trọng lớn lưu thông liên tục. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng kết nối giữa các khu dân cư mới với hệ thống giao thông liên vùng.

Dự án mở rộng đường Nguyễn Duy Trinh gồm những hạng mục nào?

Quy mô dự án

Giai đoạn đang được TP.HCM ưu tiên triển khai có chiều dài khoảng 1,6 km, từ Vành đai 2 đến đường vào Khu công nghiệp Phú Hữu.

Sau khi hoàn thành, mặt đường sẽ được mở rộng từ khoảng 7 m hiện hữu lên lộ giới 30 m với quy mô 6 làn xe. Đây là thông tin được cập nhật trong hồ sơ điều chỉnh dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM trình thẩm định.

Ngoài phần mở rộng mặt đường, dự án còn bao gồm:

• Hệ thống thoát nước
• Di dời hạ tầng kỹ thuật
• Hoàn thiện tổ chức giao thông
• Kết nối đồng bộ với các tuyến giao thông hiện hữu

Việc nâng quy mô lên 6 làn xe cho thấy mục tiêu của dự án không chỉ giải quyết nhu cầu hiện tại mà còn chuẩn bị cho áp lực giao thông trong giai đoạn Vành đai 3, Cầu Cát Lái và Sân bay Long Thành cùng đi vào khai thác.

Chiều dài tuyến

Toàn tuyến Nguyễn Duy Trinh dài khoảng 9,2 km. Tuy nhiên dự án được chia thành nhiều giai đoạn đầu tư khác nhau do chi phí giải phóng mặt bằng lớn và mức độ phức tạp của khu dân cư hiện hữu.

Giai đoạn ưu tiên hiện nay tập trung vào đoạn kết nối trực tiếp với khu vực cảng Phú Hữu, nơi áp lực giao thông lớn nhất trên toàn tuyến.

Cách triển khai này phản ánh đúng nhu cầu thực tế của khu vực. Thay vì dàn trải nguồn lực trên toàn tuyến, thành phố ưu tiên xử lý trước những đoạn đang tạo ra điểm nghẽn lớn nhất trong mạng lưới giao thông TP Thủ Đức.

Tổng vốn đầu tư

Đây là nội dung được điều chỉnh nhiều nhất trong thời gian qua.

Theo hồ sơ điều chỉnh mới nhất do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM trình UBND TP.HCM, tổng mức đầu tư dự án tăng từ khoảng 832,2 tỷ đồng lên khoảng 1.859,1 tỷ đồng.

Nguyên nhân chính không đến từ chi phí xây dựng mà đến từ giá trị bồi thường giải phóng mặt bằng.

Chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và di dời hạ tầng kỹ thuật tăng từ khoảng 507,9 tỷ đồng lên khoảng 1.506,5 tỷ đồng, tương đương tăng gần 998,6 tỷ đồng. Việc điều chỉnh này phản ánh mặt bằng giá đất tại TP Thủ Đức đã thay đổi đáng kể so với thời điểm dự án được phê duyệt trước đây.

Đây cũng là lý do nhiều dự án hạ tầng tại khu Đông phải điều chỉnh tổng vốn đầu tư trong giai đoạn triển khai. Giá trị đất đai tăng lên vừa là tín hiệu tích cực của quá trình phát triển đô thị nhưng đồng thời cũng làm tăng đáng kể chi phí giải phóng mặt bằng cho các công trình giao thông.

Nguồn tham khảo: Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM; hồ sơ điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án mở rộng đường Nguyễn Duy Trinh trình UBND TP.HCM năm 2026.

Lộ giới sau mở rộng

Theo phương án đầu tư đang được hoàn thiện, đoạn ưu tiên sẽ được mở rộng lên lộ giới 30 m với quy mô 6 làn xe.

Nếu so sánh với hiện trạng chỉ khoảng 7–8 m ở nhiều đoạn, năng lực thông hành sau khi hoàn thành có thể tăng gấp nhiều lần, đặc biệt đối với luồng vận tải từ cảng Phú Hữu kết nối ra Vành đai 2 và cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.

Điều quan trọng hơn là khả năng tổ chức giao thông sẽ được cải thiện đáng kể. Khi mặt cắt đường được mở rộng đồng bộ, các điểm xung đột giữa xe container, xe tải và phương tiện cá nhân sẽ giảm bớt so với hiện nay.

Tiến độ mở rộng đường Nguyễn Duy Trinh mới nhất

Giải phóng mặt bằng

Giải phóng mặt bằng tiếp tục là nút thắt lớn nhất của dự án.

Theo hồ sơ điều chỉnh đang được TP.HCM hoàn thiện, công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư dự kiến triển khai trong năm 2026.

Đây cũng là nguyên nhân khiến tổng vốn đầu tư tăng mạnh. Trong cơ cấu vốn hiện nay, chi phí liên quan đến mặt bằng đang chiếm tỷ trọng lớn hơn đáng kể so với phần xây lắp.

Điều đáng chú ý là phần lớn khó khăn của dự án không nằm ở kỹ thuật thi công mà nằm ở việc xử lý mặt bằng trong khu vực đã phát triển dân cư nhiều năm. Đây cũng là nguyên nhân khiến nhiều dự án giao thông tại TP Thủ Đức mất nhiều thời gian chuẩn bị hơn giai đoạn thi công thực tế.

Thi công thực tế

Hiện nay dự án đang trong giai đoạn hoàn thiện thủ tục đầu tư điều chỉnh.

Theo cập nhật từ Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM, thành phố đang thực hiện các bước chuẩn bị để có thể khởi công sau khi hoàn tất công tác bồi thường và bàn giao mặt bằng.

Một số hạng mục liên quan đến hạ tầng kỹ thuật dọc tuyến đã được nghiên cứu triển khai trước nhằm giảm áp lực giao thông hiện hữu.

Tiến độ hiện nay cho thấy dự án đã chuyển từ giai đoạn nghiên cứu sang giai đoạn chuẩn bị đầu tư cụ thể. Đây là bước tiến quan trọng vì trong nhiều năm trước, dự án chủ yếu dừng ở các đề xuất điều chỉnh quy hoạch và nguồn vốn.

Mốc hoàn thành dự kiến

Theo kế hoạch mới nhất được UBND TP.HCM xem xét trong năm 2026:

• Hoàn thành thủ tục đầu tư trong năm 2026
• Bồi thường và tái định cư trong năm 2026
• Khởi công quý IV/2026
• Hoàn thành xây dựng quý IV/2027
• Nghiệm thu và đưa vào khai thác trong năm 2028

Tiến độ này được xây dựng trên cơ sở đề xuất của Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM khi trình điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án.

So với nhiều dự án giao thông khác tại khu Đông, đây là tiến độ tương đối tham vọng. Vì vậy yếu tố quyết định vẫn là khả năng giải quyết mặt bằng trong giai đoạn chuẩn bị đầu tư.

Nguồn tham khảo: Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM; thông tin cập nhật từ UBND TP.HCM về kế hoạch triển khai dự án mở rộng đường Nguyễn Duy Trinh năm 2026.

Dự án kết nối với những công trình hạ tầng nào?

Insight quan trọng nhất của dự án nằm ở khả năng kết nối liên vùng. Giá trị của Nguyễn Duy Trinh không nằm ở chiều rộng mặt đường mà nằm ở vị trí trong mạng lưới hạ tầng khu Đông.

Nếu chỉ nhìn dự án như một tuyến đường nội khu, rất khó lý giải vì sao thị trường liên tục theo dõi tiến độ triển khai trong nhiều năm qua. Thực tế, đây là mắt xích quan trọng kết nối giữa TP Thủ Đức với Đồng Nai và các cực tăng trưởng mới của vùng kinh tế phía Nam.

Cầu Cát Lái

Khi Cầu Cát Lái hình thành, lưu lượng giao thông giữa TP Thủ Đức và Nhơn Trạch sẽ tăng mạnh.

Nguyễn Duy Trinh là một trong những tuyến tiếp cận trực tiếp khu vực dự kiến xây dựng cầu. Vì vậy hiệu quả khai thác của cây cầu này sẽ phụ thuộc rất lớn vào năng lực lưu thông của toàn tuyến.

Nhiều nhà đầu tư hiện nay vẫn theo dõi sát câu chuyện Cầu Cát Lái khi nào khởi công, bởi tiến độ của dự án này có ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng kết nối giữa TP Thủ Đức và Nhơn Trạch trong tương lai. Tuy nhiên, hiệu quả khai thác của cây cầu không thể tách rời hệ thống đường kết nối xung quanh, trong đó Nguyễn Duy Trinh là một mắt xích quan trọng.

Vành đai 3

Vành đai 3 đang tạo ra mạng lưới kết nối hoàn toàn mới giữa TP.HCM, Đồng Nai và Bình Dương.

Khi tuyến đường này đi vào vận hành, Nguyễn Duy Trinh sẽ trở thành một trong những cửa ngõ kết nối khu dân cư phía Đông TP Thủ Đức với hệ thống giao thông liên vùng.

Tác động của Vành đai 3 không chỉ dừng ở giao thông. Nhiều nghiên cứu thị trường cho thấy khoảng cách di chuyển giữa các khu vực đang dần quan trọng hơn khoảng cách địa lý. Đây cũng là lý do nhiều nhà đầu tư quan tâm đến câu chuyện Vành đai 3 tác động thế nào đến bất động sản Bình Dương, bởi hiệu ứng của tuyến đường này không dừng lại trong phạm vi một địa phương.

Cao tốc Long Thành

Cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây hiện là tuyến giao thông quan trọng nhất kết nối TP.HCM với Đồng Nai.

Sau khi mở rộng, thời gian tiếp cận cao tốc từ Phú Hữu và Long Trường được kỳ vọng cải thiện đáng kể. Đây là yếu tố đặc biệt quan trọng khi nhu cầu di chuyển giữa TP.HCM với khu vực Long Thành ngày càng tăng theo tiến độ xây dựng sân bay.

Trong thực tế, nhiều người mua nhà tại khu Đông hiện không còn đánh giá vị trí dựa trên khoảng cách đến trung tâm quận 1 như trước. Khả năng kết nối với cao tốc và các trung tâm kinh tế mới đang trở thành yếu tố được quan tâm nhiều hơn.

Sân bay Long Thành

Sân bay Long Thành đang tạo ra kỳ vọng tăng trưởng dài hạn cho toàn bộ khu Đông.

Những tuyến đường như Nguyễn Duy Trinh thường tạo tác động trước khi sân bay hoàn thành vì thị trường bất động sản luôn phản ứng sớm với khả năng kết nối trong tương lai.

Insight đáng chú ý là phần lớn giá trị bất động sản thường được phản ánh trong giai đoạn chuẩn bị hạ tầng chứ không phải khi công trình đã hoàn thành. Người mua đang trả tiền cho khả năng kết nối trong tương lai chứ không chỉ cho hiện trạng giao thông hiện nay.

Khu vực nào hưởng lợi nhiều nhất từ mở rộng đường Nguyễn Duy Trinh?

Phú Hữu

Phú Hữu là khu vực hưởng lợi trực tiếp nhất vì nằm ngay trên đoạn ưu tiên đầu tư.

Đây cũng là nơi tập trung cảng Phú Hữu, kết nối với Vành đai 2, cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và tương lai là Cầu Cát Lái.

Người mua nhà tại khu vực này hiện không chỉ quan tâm đến khoảng cách về trung tâm mà còn chú ý đến khả năng kết nối với Đồng Nai và sân bay Long Thành.

Trong bối cảnh chuỗi hạ tầng khu Đông đang hình thành rõ nét hơn, khu vực Phú Hữu đang trở thành một trong những địa bàn được theo dõi nhiều nhất tại TP Thủ Đức. Lợi thế lớn nhất không nằm ở yếu tố quy hoạch riêng lẻ mà nằm ở vị trí nằm ngay trên trục giao thông thực tế.

Long Trường

Long Trường hưởng lợi từ cả hai hướng phát triển.

Một mặt được kết nối trực tiếp bởi Nguyễn Duy Trinh. Mặt khác tiếp cận nhanh với Vành đai 3 và mạng lưới giao thông hướng về Long Thành.

Đây là lý do nhiều nhà đầu tư trung hạn bắt đầu mở rộng phạm vi tìm kiếm từ các phường trung tâm sang Long Trường trong vài năm gần đây.

Nếu Phú Hữu được hưởng lợi từ dòng giao thông hiện hữu thì Long Trường lại được hưởng lợi từ dư địa phát triển còn khá lớn. Khi hạ tầng hoàn thiện, khả năng tăng sức hút dân cư của khu vực này có thể rõ nét hơn so với giai đoạn hiện nay.

Long Bình

Long Bình hưởng lợi gián tiếp thông qua kết nối với Nguyễn Xiển và Khu Công nghệ cao TP.HCM.

Khi hệ thống hạ tầng hoàn thiện, thời gian di chuyển giữa Long Bình với các trung tâm việc làm lớn của TP Thủ Đức sẽ được rút ngắn đáng kể.

Điều này đặc biệt quan trọng đối với nhóm khách hàng mua ở thực, những người quan tâm nhiều hơn đến thời gian di chuyển hàng ngày thay vì chỉ nhìn vào khoảng cách trên bản đồ.

Trường Thạnh

Trường Thạnh nằm ở khu vực cuối tuyến trước khi kết nối Nguyễn Xiển.

Đây là khu vực thường hưởng lợi ở giai đoạn sau, khi toàn bộ mạng lưới giao thông liên vùng được kết nối hoàn chỉnh thay vì chỉ dựa vào riêng dự án mở rộng Nguyễn Duy Trinh.

Lợi thế của Trường Thạnh nằm ở khả năng hưởng lợi đồng thời từ Nguyễn Xiển, Vành đai 3 và mạng lưới giao thông hướng về Khu Công nghệ cao TP.HCM.

Mở rộng đường Nguyễn Duy Trinh tác động thế nào đến bất động sản TP Thủ Đức?

Ngắn hạn

Ở giai đoạn chuẩn bị đầu tư, tác động lớn nhất đến từ kỳ vọng thị trường.

Những khu vực nằm trực tiếp trên trục kết nối thường thu hút sự quan tâm trước khi dự án chính thức khởi công. Tuy nhiên mức độ tăng giá còn phụ thuộc nhiều vào tiến độ thực tế của từng hạng mục.

Đối với nhà đầu tư đang nghiên cứu khu Đông, câu hỏi không còn là có nên quan tâm TP Thủ Đức hay không mà là lựa chọn chiến lược phù hợp. Đây cũng là nội dung được phân tích chi tiết trong bài viết TP Thủ Đức phù hợp với chiến lược đầu tư nào.

Bên cạnh đó, những người đang tìm hiểu thị trường TP Thủ Đức cũng có xu hướng ưu tiên các khu vực nằm gần các trục hạ tầng trọng điểm thay vì chỉ tập trung vào các khu vực trung tâm như trước.

Trung hạn

Khi dự án bước vào giai đoạn thi công và các kết nối với Vành đai 3, Cầu Cát Lái dần rõ ràng hơn, thị trường bắt đầu phản ánh giá trị hạ tầng vào mặt bằng giá.

Khoảng cách về giá giữa các khu vực có kết nối trực tiếp và các khu vực hưởng lợi gián tiếp thường xuất hiện rõ nhất trong giai đoạn này.

Xu hướng này có nhiều điểm tương đồng với những gì đang được đề cập trong phân tích Cầu Cát Lái thay đổi thị trường khu Đông như thế nào, khi hạ tầng bắt đầu tác động trực tiếp đến quyết định lựa chọn vị trí của người mua.

Dài hạn

Giá trị lớn nhất của dự án không nằm ở việc giảm ùn tắc giao thông.

Điều thị trường đang chờ đợi là sự hoàn thiện của chuỗi hạ tầng gồm Nguyễn Duy Trinh – Cầu Cát Lái – Vành đai 3 – Cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây – Sân bay Long Thành.

Khi chuỗi kết nối này hình thành, TP Thủ Đức sẽ giữ vai trò cửa ngõ liên kết TP.HCM với Đồng Nai thay vì chỉ là khu vực giáp ranh như trước đây.

Phú Hữu và Long Trường được xem là hai khu vực hưởng lợi sớm nhất vì nằm trực tiếp trên dòng giao thông thực tế, không chỉ trên bản đồ quy hoạch.

Xu hướng dịch chuyển nguồn cung cũng đang diễn ra theo hướng bám sát các trục hạ tầng lớn. Điều này được phản ánh khá rõ trong bài viết Nguồn cung mới tại TP Thủ Đức đang dịch chuyển về đâu, khi các dự án mới ngày càng tập trung nhiều hơn về phía Đông TP Thủ Đức.